相(xiàng)比常規拍(pāi)攝手段來(lái)說(shuō)，♦Ω✘≠航拍(pāi)屬于一(yī)種現(xiàn)代化(huà)的(d♥™✘e)拍(pāi)攝手段，上(shàng)海(hǎi)廣告片它能(néng)夠以人(rén)們一(yī)般難以提升的(de)高(gāo)度✔∏&俯視(shì)事(shì)物(wù)的(deφ∞)全貌，在運動飛(fēi)行(xíng)的(de)過程中捕↕→捉一(yī)些(xiē)常規拍(pāi)攝無法捕捉的(∏↕de)鏡頭，給受衆傳達一(yī)種宏觀和(hé)動感形象，帶來₽₩(lái)煥然一(yī)新的(de)視(shì¶♦₹)覺感受。近(jìn)年(nián)來(lái)，随著(zδ✘εhe)攝影(yǐng)機(jī)、科(kē)®♣ 學技(jì)術(shù)的(de)發展，各種方★→≈式的(de)航拍(pāi)在企業(yè)宣傳片、TVC乃至影≈ε(yǐng)視(shì)劇(jù)的(de)拍'¥(pāi)攝制(zhì)作(zuò)中得(de)到(dào)了(le)廣泛∑∏的(de)應用(yòng)。

　　由于航拍(pāi)的(de)特殊方式和(✔α∏→hé)要(yào)求，無人(rén)航拍(pāi)飛(fēi)行'↓γ(xíng)器(qì)的(de)選擇對(d≈×uì)航拍(pāi)的(de)最終效果有(©↓αyǒu)著(zhe)決定性的(de)作(zuò)用(yòng)，除多(duō✘¶₩σ)旋翼和(hé)無人(rén)直升機(jī) ✔→外(wài)，目前運用(yòng)于航拍(pā₽&®i)的(de)飛(fēi)行(xíng)器(qì)還(&‌♥hái)有(yǒu)：固定翼無人(rén→ε↕)機(jī)、動力傘、飛(fēi)艇等。

　　大(dà)緻概況下(xià)各機(jī)型的(de)優缺點：1.多‌≠•(duō)旋翼和(hé)無人(rén)直升機(jī)優點在于自(zì)由懸停¶ ♣β，前後左右移動包括原地(dì)旋轉，這(zhè)給航≈   拍(pāi)鏡頭提供了(le)更多(du≤ε≈ō)的(de)選擇。缺點在于速度不(bù)是(shì✘©¥γ)很(hěn)快(kuài)，對(duì)于高(gāo)空(kōng)大(​₩αdà)全景的(de)移動感不(bù)強。2.固定翼飛(fēi)行(xínλ♠₩g)器(qì)優點在于速度快(kuài)，續航時(shí↕ )間(jiān)長(cháng)，在高(gāo)空(kōng)大(dà↑¶)全景拍(pāi)攝中有(yǒu)速度感，但(dàγπ ∏n)是(shì)缺點很(hěn)明(míng)顯 ​，固定翼不(bù)能(néng)懸停，所有(yǒu∏©∑)的(de)位置移動都(dōu)要(yào)在σ↕向前移動中改變，這(zhè)樣很(hěn)多(duō★™×)導演要(yào)求的(de)鏡頭會(huì)受限←​φ≤于機(jī)型本身(shēn)的(de)缺陷和(hé)對(duì)環"γ境的(de)要(yào)求而難以實現(xiàn)。另外(wài)固定翼對♦"¶(duì)起飛(fēi)場(chǎng)地(dì)要(yào)求也≤↑(yě)很(hěn)苛刻。3.動力傘的(de€π¥)優勢是(shì)人(rén)直接對(duì)攝像機(jī)進行(x♣♠≠íng)操作(zuò)，對(duì)于經驗豐富航拍(¥↔‍pāi)師(shī)來(lái)說(shuō)能(néng)♦♥¥拍(pāi)出更好(hǎo)的(de)鏡頭。缺點是(shì)人(r™≥Ωén)的(de)風(fēng)險性增加。手握攝像機¶ (jī)沒有(yǒu)雲台的(de)增穩，會(huì)使畫(huà•©)面晃動明(míng)顯，影(yǐng)響畫(hu♥♣à)質。

　　在實際應用(yòng)中，不(bù)同的(de‌∞λ)航拍(pāi)方式有(yǒu)著(zhe)不(bù)同的(de)•≠✘α優缺點，是(shì)因為(wèi)每種側重點不(bù)同，就↕••♠(jiù)目前發展來(lái)看(kàn)，多(duō)旋翼和λ♠'(hé)無人(rén)直升機(jī)航拍(pāi)在靈活性、動力、穩γ‍÷定性等方面具備更大(dà)的(de)優勢，更'↔$能(néng)代表未來(lái)航拍(pāi)攝像的(de)發γ₽>展方向。

　　首先，飛(fēi)機(jī)起降條件(jiàn)要(yào)求比λ↕λ較低(dī)，在空(kōng)中可(kě)前↔☆€飛(fēi)、倒退、懸停、垂直、旋轉飛(fēi)行(xíng)等特殊任務，轉彎€₽←¶半徑小(xiǎo)。根據航拍(pāi)需要φ☆(yào)，飛(fēi)行(xíng)動作(zuò)可(kě)以重複操作 →γ(zuò)。

　　其次，多(duō)旋翼爬升力較強，可(kě)♦$♣以根據拍(pāi)攝高(gāo)度自(zì)由控制(zhì)，在短(dσΩuǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)完成從(cóng)地(dì)面​‍爬升至幾百米高(gāo)空(kōng)，另外(wài)，在沒有'£§§(yǒu)障礙物(wù)的(de)開(kāi)闊環境下(xi​α₹¥à)，多(duō)旋翼能(néng)夠進行(xíng)超低(®$ dī)空(kōng)拍(pāi)攝，視(shì♠₹)環境有(yǒu)時(shí)可(kě)掠地(dì)2米飛(fēi)行(xí↕→ng)。動力傘、動力滑翔機(jī)、飛(fēi)艇對(λ≤duì)上(shàng)升氣流的(de)依賴較大(dà)，受風¶σ★​(fēng)的(de)影(yǐng)響大§©÷ (dà)，不(bù)适宜做(zuò)超低(dī)空(kōng)飛(↕←♣₽fēi)行(xíng)，短(duǎn)時(sh≈→í)間(jiān)內(nèi)提升飛(fēi)行(xíng)高(gā$★↕✔o)度困難，飛(fēi)艇更适合飛(fēi)行(xínε☆γ g)海(hǎi)拔較高(gāo)，特别是(shì)對(duì)大(d ≥à)範圍空(kōng)曠區(qū)域全貌的(de)拍(pāi)攝®∑。

　　再次，多(duō)旋翼航拍(pāi)在安γα♠₹全性保障方面更具優勢這(zhè)主要(yà♣"εo)表現(xiàn)在三個(gè)方面，☆€≈♦第一(yī)多(duō)旋翼是(shì)靠自(zì)身(shē£₽n)的(de)動力系統獨立運行(xíng)的(de)÷± ，受到(dào)環境氣流影(yǐng)響很(hěn)小(xiǎo±λΩ)，而動力傘完全依靠與外(wài)部氣流相(xiàng)對(duì)運動産生≤↑®∑(shēng)升力，動力滑翔機(jī)和(hé≠‌'σ)飛(fēi)艇雖然也(yě)有(yǒu)動力系統，但(dàn)是(shì ε®✘)在很(hěn)大(dà)程度上(shàδ♥ ng)還(hái)要(yào)受到(dào)外(wài)部環境的(¶‍‍αde)制(zhì)約。第二多(duō)旋翼飛(fēi)行(xíng) ¶ Ω器(qì)一(yī)般多(duō)發動機(‌ ♠jī)，如(rú)果單一(yī)發動機(jī)出現(xiàn)故障，還(↓"€≠hái)可(kě)以正常運行(xíng)，出現(xiàn)事(sh ÷≥ì)故機(jī)率小(xiǎo)。第三，多(duō)旋翼具§®♠有(yǒu)相(xiàng)對(duì)封閉的(de)空(kōng)φ♣‌☆間(jiān)，受自(zì)然條件(ji←φ↓↔àn)影(yǐng)響小(xiǎo)，而其他£σ(tā)飛(fēi)行(xíng)器(qì)都(dōu)是(shìφ★)在開(kāi)放(fàng)式或半封閉狀态下(xi¥$à)，容易受到(dào)突發的(de)自(zì)然狀況幹擾'   。

　　目前，多(duō)旋翼和(hé)無人☆£(rén)直升機(jī)已經憑借優越的(de)适應性和(hé)​↑✘廣泛性，成為(wèi)當前企業(yè)宣傳片、廣告片等拍(pāi)攝的(÷≈σ&de)主要(yào)方式。随著(zhe)技(jì)術(s®αhù)的(de)發展，配套設施也(yě)在不(bù)斷更新，上(shàn$ g)海(hǎi)二月(yuè)廣告也(yě)會(huì)不(bù≠≥÷)斷升級我們的(de)航拍(pāi)設備以滿足廣大(dà)客π≥₹<戶的(de)更高(gāo)需求。http://www.cchdsh.com